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10年前でこのクオリティ､､､すごい､､､
迷列車シリーズの全盛期って2010年だった気がする共感してくれる人おらん？
2:37 相鉄 東武「大丈夫大丈夫、俺たちちゃんと誤魔化せたからww」
佐久間レールパークの車両の殆どがリニア・鉄道館に移設されたのは良いが、ED62・ソ80・クヤ165を解体したのは絶許どれもマトモな状態で保存されてる所がココぐらいのもんだったのに何故に保存しなかったし
リニア館は露骨に新幹線とリニア推しですからね。在来線車両はあんな狭いところに詰め込まれて可哀想。リニア館は新幹線とリニアの専門展示とし、在来線は佐久間レールパークのままが良かった。
特にクヤ165はクモヤ90をモハ63に復元したようにサハシ153に復元する価値はあったはずあと、EF58 122(現存唯一のブルトレ塗装車生き残り)を解体したのも東海に限った話ではないですが日本の保存車両は箱物に対して冷たい(追記…リニア・鉄道館のクロ381もばらすそうです、前には300系の量産車もばらしてますが…ばらすぐらいなら初めから保存するなと言いたくなります…とことん呆れるばかりです。)
鉄ヲタ須田しかわからないマニアックな車両は要らない！金城ふ頭にはリニアと新幹線のテーマパークだから、金になる車両しか置かない！葛西総帥
この車、私が中学生の頃、西富士宮の駅で放置プレイされてたやつかな。ボロボロになった１１３系？ なんじゃいこりゃ、と思ったのを覚えている。
始まりがあれば終わりもあるんだよね。ありがとう62系電車
東武鉄道が7800系を東武5050系に改造ことと、旧型国電の車体載せ替えが同じことだと思うと、東武5050系が旧性能車のまま2006年までしかも南栗橋➡︎東武宇都宮の本線運用まで残して活躍したのは奇跡的だったな。
迷列車のシリーズの中では、構成がスバ抜けてイイと思いました。イタ寒いギャグも無いし。
あれ面白いやん
@@densyadeu_ そう言う感覚の人が増えたからそっち路線の動画が多いのが現実でしょうね。でも私は昔のスタンスの方が好きです。個人の感想
佐久間レールパーク時代の展示車両は「保存」というより「留置」って感じで、ある種独特の生々しさがあって好きだった。今は名古屋で保存されてるが、その生々しさがなくなってただの保存車両になってしまった感がある、と思うな・・・・
なんか涙が出るね。この動画。ニコ動からの転載らしいけど。ずっと残しておいてほしい。
何回も見ちゃったけど、良くできた動画ですね。
懐かしい。115系もどきやーと揶揄していましたね。
この頃は115は新型の頃かー
迷列車シリーズはとても勉強になりますね。ただの車両紹介じゃなく、きちんとその登場背景、それぞれの鉄道会社の事情などをきちんと説明してますね。
ていうか10年前から迷列車シリーズがあったのが驚き
この迷列車で行こうは大好きです。62系は本当に113系にそっくりです。
こう見ると62系も名車ですな・・・
ウプ主さんは詳しいですね～感心しました
誤魔化そうとしても走行音でバレバレやんかwww
morimori561 115系から爆音吊り掛けサウンドw確かに鉄道ファンからしたらバレバレww
113･115系と思い乗ったらモーター音の印象が180度も違うとは。今のJR型と比べたら540度･900度･1260度違っていたかも
この動画よく見てたなぁ…懐かしい
昔見た動画を見つけられると嬉しい
終戦直後に運行された車両より、はるかに豪華だし安全です。
107系も同じです。165系の機器類や台車にあのボディを載せただけでしたから…
あれは意味が違うでしょ…
冥王星カロン せめて名鉄6750系を言え
@@user-dy6ni8qg7m 新性能電車から新性能電車の改造はゲテモノというものとは少し違いますね。
佐久間レールパークを去ったコイツは今、実は東京交通短期大学の教材になったらしい
名鉄でいうとつりかけパノラマカーの7300系とか瀬戸線にあった6750系みたいな車両か・・・
10年前なのに動画がしっかりしてるなぁ
いい話です。
62系結構好き
注...ここ(佐久間レールパーク)にいる車両の大半はリニア鉄道博物館にすっぴらぺっちょんされました☆
最後のレールパークののBGM好き
鉄道車両は種々な歴史がある事が解り知れました。
イギリスでも、吊り掛け電車(車体はそれなりに新しい)が多数現役で活躍して、その一部はIGBT VVVF化(吊り掛け)されたものもあります。もしかしたら、モハ62形の流儀がイギリスでも波及したかも知れません。
佐久間レールパークがあった頃、私は夏に訪れて、まさにこのシミュレータを「運転」したことを思い出しました。
母親の実家が身延線沿線で３０年以上前、確かに旧型車ばかりだったが、この電車が来るとうれしい感じがした。そのあとワインカラーの115系が来たが、冷房はついていなかった。
東海道線静岡ローカルが当時ほとんど非冷房だったため、冷房準備工事車になったと思われます。
@@user-pl4hb3cn9m 置き換えた115系、当時201系量産車が同時進行で製造されていたそうだが、201系には冷房があって同い年の115系には冷房がないのが笑えると仲間内で話していた。身延線の115系は広島とかよりも15年以上新しい115系を割り当てられていたから、地方にしては恵まれた車両。
車体の裾の形で区別がつきますね。
115系のボディーに旧型の台車・床下機器、なんか不思議な存在の様に思えましたね。
719系も485系の床下機器とパンタをくっつけた車両だったなぁ…
あれ、485系よりももっと古い451系や453系辺りの機器流用だった模様…。(そりゃステンレス製車体の割に早死にする訳だ)
私の中でも一番驚いたことは、この車両が身延線を走っていたこと。一回でもいいから走ってるところを拝んでみたかった…
作り方だけで見ると京成の3400とか名鉄の5000のような感じなのか
ワカイジヨセイ。池永省三
@@user-es9vg6fk3z それな(適当)
東急7700系は62系とは逆で車体は古いが､台車と床下機器は新しくなっている｡新しくしたと同時に7000系から7700系となった。
内装はリニューアルしてるから、東急1000系並の内装にはなりました
こんなランドクルーザーみたいな使い方も電車にあったんですね
擬き改造！仙石線にも73系を103擬き！モハ72760を鶴見線で確認しました！飯田線は有り日の国電の博物館でしたね！クモユニやクモル、クモヤも旧国改造車、最近の種車は101、103系からでしたが、廃車が増えているから他系列が！車令が嵩んで201系も種車ですね！VVVFだから時代に合ってます！
富士宮出身なので懐かしい。旧列車のころ、ブレーキがかかるたび鉄粉が舞い臭かった。62系になっても同じだった。山梨のぶどうをイメージしたワインレッドの113系が登場した時は嬉しかった（東京と同じ電車だ！）が、まもなく前後運転台とジュースの自販機付きのワンマン車両になってしまった。東武野田線も昔、同じ様に古い台車に新しいもの被せたものがあったな。東武は昔、ＪＲ時代のディーゼル車と同じカラー（オレンジと肌色）だったけど、クリーム色１色のあじけないものに塗り替えられた時があった。今は走っていないけど。
国鉄は結構強引な改造してるよね
食パンですか？
それもあるなぁ
72系970番台っていう103系の車体した72系いたな
こちらは、後に103系に再改造された。
南武京王小田急チャンネル 八高線の前任車両…
東武の5050系も同じこと
東武野田線は2000年代に入っても吊掛更新車が走ってたな
台枠も旧国の物で本当に見掛け新型だったんですよね、ある意味新型電車ではあったのですがｗ。
本物の115系とは、すその絞りがちょっとだけ違うことで知られた車両でしたっけ。全く興味なかったけど、今にして思えば貴重な車両とも言える。
佐久間レールパークか懐かしいなー子どものときに行きました
デター！身延線名物"アコモ改造車"！これを無くしては身延線を語れないくらいの"名車"(迷車)ですね。
佐久間レールパーク行った見たかったなぁ
この手の電車は最近はあまり見かけなくなりましたね、強いて言えば、車体も改造品だけど足回りは京阪5000系からの流用の叡山電鉄の「ひえい号」くらいかな？
６２系が１１５系に改造されなかったのは流用した台枠が戦後すぐの粗悪な鋼材で作られた欠陥品だったので傷みが酷く最早それ以上の使用に耐えられなかったから。７２系９７０番台は流用品は機器だけで台枠から作り直していたので１０３系改造にも対応出来た。一畑電鉄技術陣の回顧によると車齢５０年のモハ１型をワンマン化改造する際、メーカーで台枠も検査してみたら後５０年は十分に保つと保証されたそうです。これは当時の車両の台枠は戦艦用の鋼材をふんだんに使った鋳造構造でしっかり作られていた為（当時溶接技術は遅れていたせいもある）でモハ２０型も引退まで台枠垂下は全く無く、単行に改造したらまだ４０年は十分に保つとまで言われてたが特急用に西武鉄道から購入したデハ６０系（初代）やデハ７０系、クハ１００型は全く台枠がダメだった。何しろ戦時中の粗悪な鋼材で素人同然の行員がやっつけで溶接して作った代物だから溶接部の金属疲労による破断修理跡はあるし、デハ２０型より機器も少なく重量も軽いクハ１００でさえ酷い台枠垂下で何度も修理したから、廃車時にはもうボロボロだった。とのことですから。佐久間レールパークの筐体も台枠を抜いた上だけでしたし
現代だったら１０３系あたりの機器をE233、313、223系の車体に載せた、バッタモンVVVF車とか出てたんだろうなあ
旧国鉄62系電車🚃は、73系電車の機器を再利用して115系300番台や113系700番台と同じ車体に作り変えた更新車である、仙石線の73系アコモ改修工事上で103系高運転台と同じ車体に作り変えた車両も有りましたけど、川越線の全線電化開業に73系アコモ改修工事に作り変えた高運転台の103系と同じ車体に作り変えた更新車は、103系3000番台になって高性能を至りましたけど、身延線の62系電車は高性能工事は出来ずに廃車
再度生まれ変わらせた大宮工場は漢(馬鹿)だ
京阪電車の2600系も、台車、機器を再利用していますね（30番台は除く）
足回りがとんでもない車両だったようですね。113系と115系と72系の中間ですねｗ
ヤバい 泣ける！
塗装が113系
足回りでわかる、パンタグラフでわかる、明らかな旧型、釣り掛けモーター音が旧型である証拠。現代でも足回りを流用して改造された名車がある、165系の足回りやクーラーなどの主要部品を使った１０７系が有名。
asaokawasaki 107系は屋根でバレバレですな冷房が明らかに165系ですわ
車でいうと86にAE86の足回り、エンジンを載せたようなものか。
この画像を見ると、62系が完全な車体新製車と勘違いされそう。コメント欄には、そういう勘違いをしているコメントが沢山あるし。62系の場合は、あくまでも73系の足回りと台枠そのままに、今まであった台枠より上の構体を撤去し、そこに新たに115系300番台準拠の構体を組み立てた「アコモ改造車」。JR719系や107系や、東武（5000系列や200系）や西武（4000系・10000系）や京成（3400形）などで見られる部品流用による車体新製車（更新名義だけど新車）とは違うのだが…。他者で62系と同様の改造をした例は、関東大手私鉄では京急の500形（２扉セミクロスシート車から４扉ロングシート車への改造）や400形の一部が該当する。
国鉄の走ルンデス
福澤亮介 言われてみればw
これで103系3000番台みたいに新性能化されていれば更なるネタ車になったのに(笑)
実は某地方私鉄が触手を伸ばしたんだが、意外と重くてそのまま廃車
走ルンデスと言うよりは魔改造JR西日本のR40改造にも似てる(箱と内装だけ新車)
@@user-uc8oe6gi5p 富山…？
いいね――
東武ユーザーだが20000系がどうなるか楽しみ。C62ってD52のボイラにC59の脚だっけ？（新製だけど）
なんか泣ける
いい話ですね。耳が痛いです。
これね～トンネルが一回り小さいからその昔、横須賀線も低屋根構造だったから横須賀線の車体を流用したと思っていたけれど新製の115系３００番台の車体を組み合われていたとはね～
もう少し、車体がしっかり作っていれば、115系と同じ台車とモーター、制御装置を組み合わせて、新性能化できたかも知れません。
シンプルでいい動画ですね！小田急「さすがに車体だけ新造してごまかすのはないわーww」↑そういえば小田急にもこんな奴いた気がする
1:42どう見ても１１３系113と115は塗装パターンがちょっと違う
路面電車や一部の私鉄電車でよくある車体更新だが国鉄がやっちゃうのか・・・
シミュレーターの素性に最初に気づいた人、すごいなｗ
クハ66は、こういう最期を迎えていたんですね･･･観終わった後、鼻の奥がツーンとして、目から水が出ました･･･先輩格としては、かつてのモハ72970がそれに当たるでしょうか･･･
東武でよくやってるよねwこういうこと。
これって京成電鉄だと3400形｛初代AE形（1972～78年製）の足回りを再利用した車体更新車｝のパターンですね。
国鉄よ、お前もか？東武7300系改め7800系す、すみません！架線で一寸頚括ってきます。
山岳対応車なのに、塗り分けが113系なんですね。
佐久間レールパークっていうのあったんですね・・・
有りました！自分も何回か行ったことありますが、０系の先頭運転室部分が残されており、楽しかった印象があります。欠点としては、山の中にあるくらいですかねw行き来がメンドイww
返信ありがとうございます！そうですよねww
ゆっくり×ドラえもん（Rick） 一回だけ行ったことが僕もありますが、基本屋根はないので、劣化が激しいんだろうなと思っていました。そして、リニア・鉄道館に行って、佐久間の懐かしき列車がピカピカで保存してあるのを見て、感動しました。
迷列車シリーズの原点にして頂点
原点ではないが頂点候補ではある。
でもでんしゃすきだからのこってたらどんなでしゃがしれていいね
JR東海旅客鉄道佐久間レールパーク1991年に旧中部天竜機関区の跡地を利用して佐久間レールパークが開園だがJR東海の佐久間レールパークが設けられていた浜松市の佐久間では気候が激しくて冬季は車両の痛みや臨時休園になることが多かったため2008年にあおなみ線の金城ふ頭駅の近くにリニア・鉄道博物館の開館をすることに決めた。2009年11月に佐久間レールパークは閉園している跡地は駐車場となっているが建物は取り壊されずに現在でも残っている
日本もこういう貧しい時代(というより、国鉄のツケに振り回されてた時代)もあったよなぁ車体更新は東武も得意でしたね東急に至っては、車体が丈夫過ぎて｢足回り｣の方を更新したり..
この車両を見た途端、唖然としました…😲。
0:39から始まる音楽は何ですか？
小田急4000形(初代)と同じパターンになるのかな、この車両
身延線にお世話になったなぁ
初期の近鉄1000系みたいやな
旧型電車を115系に似た外見の車体に衣替え魔改造した62系w
名鉄3780系・7300系のように冷房機が付いていれば、もう少し長寿を全う出来ていたのではと思うと、何とも大いに惜しまれる。この車種は、自分でも幼少期に二度くらいか乗った事がある、思い出の電車なのに…。
これらが廃車された時期は、国鉄が短編成化改造を盛んに行っていた時期だったので、先頭部だけ切り落として流用しても良かったんじゃないのかな。まあ台枠が異なるから強引な接続にはなるだろうけど。
なるほど仙石線のアコモ車とはちょっと違っていたのか。
確かにもったいなかった。僅か10年とは。113･115系に改造されることはなかったんですね。
確か東武も同じ事やってたな。
緑特快常磐 さんそんな車両の吹き溜まりだった野田線には6両＊16編成編成の新車が導入され、びっくり。ちなみに42歳の自分の記憶では、3000系（これも更新車）、5000系列（これも更新車であるが最終の5178Ｆ～5183Ｆの6編成は当時の新車の10000系に準じた内装だった。）あとは2080系（日比谷線直通の2000系の改造車であるが、車内はそのままで、正面の顔は20000系にそっくりだった。しかし、モーター音が釣り掛けではないので大感激。）あと館林地区ではあるが、1800系を種車にした通勤車両もあった。（東武版419系）あっ、200系も足回りは1720系のお下がりですね。（500系の導入で200系の廃車も考えられますが・・・）
都電荒川線も、ワンマン化のとき7000形の足回りを生かして、車体をそっくり新しくした。そして、冷房車を導入するため、既に引退した7500形も同様の改造をした。
常磐緑特快 東武200系りょうもうも1720系DRCの足回りに新製した車体をつけただけですから。
東武3000系、5000系、5050系ですね。
東武はちゃんと軽量車体に下回り機器と台車を合体させてるので振動とかビビりが来てましたね。
都電を思い出す
イイハナシダナー床下機器の詳細が見たいです
オリンピックイヤーになっても見てる人🙋♂️
62系は113系にソックリです。
車体だけ新生とはまるで東b…
Авто/МотоАвто/Мото
![Eminem - Tobey (feat. Big Sean & Babytron) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/9xn0OHEZZ8Q/mqdefault.jpg)
10年前でこのクオリティ､､､
すごい､､､
迷列車シリーズの全盛期って2010年だった気がする
共感してくれる人おらん？
2:37 相鉄 東武「大丈夫大丈夫、俺たちちゃんと誤魔化せたからww」
佐久間レールパークの車両の殆どがリニア・鉄道館に移設されたのは良いが、ED62・ソ80・クヤ165を解体したのは絶許
どれもマトモな状態で保存されてる所がココぐらいのもんだったのに何故に保存しなかったし
リニア館は露骨に新幹線とリニア推しですからね。
在来線車両はあんな狭いところに詰め込まれて可哀想。
リニア館は新幹線とリニアの専門展示とし、在来線は佐久間レールパークのままが良かった。
特にクヤ165はクモヤ90をモハ63に復元したようにサハシ153に復元する価値はあったはず
あと、EF58 122(現存唯一のブルトレ塗装車生き残り)を解体したのも
東海に限った話ではないですが日本の保存車両は箱物に対して冷たい
(追記…リニア・鉄道館のクロ381もばらすそうです、前には300系の量産車もばらしてますが…ばらすぐらいなら初めから保存するなと言いたくなります…とことん呆れるばかりです。)
鉄ヲタ須田しかわからないマニアックな車両は要らない！
金城ふ頭にはリニアと新幹線のテーマパークだから、金になる車両しか置かない！
葛西総帥
この車、私が中学生の頃、西富士宮の駅で放置プレイされてたやつかな。ボロボロになった１１３系？ なんじゃいこりゃ、と思ったのを覚えている。
始まりがあれば終わりもあるんだよね。
ありがとう62系電車
東武鉄道が7800系を東武5050系に改造ことと、旧型国電の車体載せ替えが同じことだと思うと、東武5050系が旧性能車のまま2006年までしかも南栗橋➡︎東武宇都宮の本線運用まで残して活躍したのは奇跡的だったな。
迷列車のシリーズの中では、構成がスバ抜けてイイと思いました。
イタ寒いギャグも無いし。
あれ面白いやん
@@densyadeu_
そう言う感覚の人が増えたからそっち路線の動画が多いのが現実でしょうね。でも私は昔のスタンスの方が好きです。個人の感想
佐久間レールパーク時代の展示車両は「保存」というより「留置」って感じで、
ある種独特の生々しさがあって好きだった。
今は名古屋で保存されてるが、その生々しさがなくなってただの保存車両になってしまった感がある、と思うな・・・・
なんか涙が出るね。この動画。ニコ動からの転載らしいけど。ずっと残しておいてほしい。
何回も見ちゃったけど、良くできた動画ですね。
懐かしい。115系もどきやーと揶揄していましたね。
この頃は115は新型の頃かー
迷列車シリーズはとても勉強になりますね。ただの車両紹介じゃなく、きちんとその登場背景、それぞれの鉄道会社の事情などをきちんと説明してますね。
ていうか10年前から迷列車シリーズがあったのが驚き
この迷列車で行こうは大好きです。62系は本当に113系にそっくりです。
こう見ると62系も名車ですな・・・
ウプ主さんは詳しいですね～
感心しました
誤魔化そうとしても走行音でバレバレやんかwww
morimori561 115系から爆音吊り掛けサウンドw確かに鉄道ファンからしたらバレバレww
113･115系と思い乗ったらモーター音の印象が180度も違うとは。
今のJR型と比べたら540度･900度･1260度違っていたかも
この動画よく見てたなぁ…懐かしい
昔見た動画を見つけられると嬉しい
終戦直後に運行された車両より、はるかに豪華だし安全です。
107系も同じです。165系の機器類や台車にあのボディを載せただけでしたから…
あれは意味が違うでしょ…
冥王星カロン
せめて名鉄6750系を言え
@@user-dy6ni8qg7m 新性能電車から新性能電車の改造はゲテモノというものとは少し違いますね。
佐久間レールパークを去ったコイツは今、
実は東京交通短期大学の教材になったらしい
名鉄でいうと
つりかけパノラマカーの7300系とか瀬戸線にあった6750系みたいな車両か・・・
10年前なのに動画がしっかりしてるなぁ
いい話です。
62系結構好き
注...ここ(佐久間レールパーク)にいる車両の大半はリニア鉄道博物館にすっぴらぺっちょんされました☆
最後のレールパークののBGM好き
鉄道車両は種々な歴史が
ある事が解り知れました。
イギリスでも、吊り掛け電車(車体はそれなりに新しい)が多数現役で活躍して、その一部はIGBT VVVF化(吊り掛け)されたものもあります。
もしかしたら、モハ62形の流儀がイギリスでも波及したかも知れません。
佐久間レールパークがあった頃、私は夏に訪れて、まさにこのシミュレータを「運転」したことを思い出しました。
母親の実家が身延線沿線で３０年以上前、確かに旧型車ばかりだったが、この電車が来るとうれしい感じがした。
そのあとワインカラーの115系が来たが、冷房はついていなかった。
東海道線静岡ローカルが当時ほとんど非冷房だったため、冷房準備工事車になったと思われます。
@@user-pl4hb3cn9m 置き換えた115系、当時201系量産車が同時進行で製造されていたそうだが、201系には冷房があって同い年の115系には冷房がないのが笑えると仲間内で話していた。身延線の115系は広島とかよりも15年以上新しい115系を割り当てられていたから、地方にしては恵まれた車両。
車体の裾の形で区別がつきますね。
115系のボディーに旧型の台車・床下機器、なんか不思議な存在の様に思えましたね。
719系も485系の床下機器とパンタをくっつけた車両だったなぁ…
あれ、485系よりももっと古い451系や453系辺りの機器流用だった模様…。(そりゃステンレス製車体の割に早死にする訳だ)
私の中でも一番驚いたことは、この車両が身延線を走っていたこと。
一回でもいいから走ってるところを拝んでみたかった…
作り方だけで見ると京成の3400とか名鉄の5000のような感じなのか
ワカイジヨセイ。池永省三
@@user-es9vg6fk3z それな(適当)
東急7700系は62系とは逆で車体は古いが､台車と床下機器は新しくなっている｡新しくしたと同時に7000系から7700系となった。
内装はリニューアルしてるから、東急1000系並の内装にはなりました
こんなランドクルーザーみたいな使い方も電車にあったんですね
擬き改造！仙石線にも73系を103擬き！モハ72760を鶴見線で確認しました！飯田線は有り日の国電の博物館でしたね！クモユニやクモル、クモヤも旧国改造車、最近の種車は101、103系からでしたが、廃車が増えているから他系列が！車令が嵩んで201系も種車ですね！VVVFだから時代に合ってます！
富士宮出身なので懐かしい。旧列車のころ、ブレーキがかかるたび鉄粉が舞い臭かった。62系になっても同じだった。山梨のぶどうをイメージしたワインレッドの113系が登場した時は嬉しかった（東京と同じ電車だ！）が、まもなく前後運転台とジュースの自販機付きのワンマン車両になってしまった。東武野田線も昔、同じ様に古い台車に新しいもの被せたものがあったな。東武は昔、ＪＲ時代のディーゼル車と同じカラー（オレンジと肌色）だったけど、クリーム色１色のあじけないものに塗り替えられた時があった。今は走っていないけど。
国鉄は結構強引な改造してるよね
食パンですか？
それもあるなぁ
72系970番台っていう103系の車体した72系いたな
こちらは、後に103系に再改造された。
南武京王小田急チャンネル 八高線の前任車両…
東武の5050系も同じこと
東武野田線は2000年代に入っても吊掛更新車が走ってたな
台枠も旧国の物で本当に見掛け新型だったんですよね、ある意味新型電車ではあったのですがｗ。
本物の115系とは、すその絞りがちょっとだけ違うことで知られた車両でしたっけ。
全く興味なかったけど、今にして思えば貴重な車両とも言える。
佐久間レールパークか懐かしいなー子どものときに行きました
デター！
身延線名物"アコモ改造車"！
これを無くしては身延線を語れないくらいの"名車"(迷車)ですね。
佐久間レールパーク行った見たかったなぁ
この手の電車は最近はあまり見かけなくなりましたね、強いて言えば、車体も改造品だけど足回りは京阪5000系からの流用の叡山電鉄の「ひえい号」くらいかな？
６２系が１１５系に改造されなかったのは
流用した台枠が戦後すぐの粗悪な鋼材で作られた欠陥品だったので傷みが酷く
最早それ以上の使用に耐えられなかったから。
７２系９７０番台は流用品は機器だけで台枠から作り直していたので１０３系改造にも対応出来た。
一畑電鉄技術陣の回顧によると
車齢５０年のモハ１型をワンマン化改造する際、メーカーで台枠も検査してみたら
後５０年は十分に保つ
と保証されたそうです。
これは当時の車両の台枠は戦艦用の鋼材をふんだんに使った鋳造構造でしっかり作られていた為（当時溶接技術は遅れていたせいもある）で
モハ２０型も引退まで台枠垂下は全く無く、単行に改造したらまだ４０年は十分に保つ
とまで言われてたが
特急用に西武鉄道から購入したデハ６０系（初代）やデハ７０系、クハ１００型は全く台枠がダメだった。
何しろ戦時中の粗悪な鋼材で素人同然の行員がやっつけで溶接して作った代物だから溶接部の金属疲労による破断修理跡はあるし、デハ２０型より機器も少なく重量も軽いクハ１００でさえ酷い台枠垂下で何度も修理したから、廃車時にはもうボロボロだった。
とのことですから。
佐久間レールパークの筐体も台枠を抜いた上だけでしたし
現代だったら１０３系あたりの機器をE233、313、223系の車体に載せた、バッタモンVVVF車とか出てたんだろうなあ
旧国鉄62系電車🚃は、73系電車の機器を再利用して115系300番台や113系700番台と同じ車体に作り変えた更新車である、仙石線の73系アコモ改修工事上で103系高運転台と同じ車体に作り変えた車両も有りましたけど、川越線の全線電化開業に73系アコモ改修工事に作り変えた高運転台の103系と同じ車体に作り変えた更新車は、103系3000番台になって高性能を至りましたけど、身延線の62系電車は高性能工事は出来ずに廃車
再度生まれ変わらせた大宮工場は漢(馬鹿)だ
京阪電車の2600系も、台車、機器を再利用していますね（30番台は除く）
足回りがとんでもない車両だったようですね。
113系と115系と72系の中間ですねｗ
ヤバい 泣ける！
塗装が113系
足回りでわかる、パンタグラフでわかる、明らかな旧型、釣り掛けモーター音が旧型である証拠。
現代でも足回りを流用して改造された名車がある、165系の足回りやクーラーなどの主要部品を使った１０７系が有名。
asaokawasaki 107系は屋根でバレバレですな
冷房が明らかに165系ですわ
車でいうと86にAE86の足回り、エンジンを載せたようなものか。
この画像を見ると、62系が完全な車体新製車と勘違いされそう。
コメント欄には、そういう勘違いをしているコメントが沢山あるし。
62系の場合は、あくまでも73系の足回りと台枠そのままに、今まであった台枠より上の構体を撤去し、そこに新たに115系300番台準拠の構体を組み立てた「アコモ改造車」。
JR719系や107系や、東武（5000系列や200系）や西武（4000系・10000系）や京成（3400形）などで見られる部品流用による車体新製車（更新名義だけど新車）とは違うのだが…。
他者で62系と同様の改造をした例は、関東大手私鉄では京急の500形（２扉セミクロスシート車から４扉ロングシート車への改造）や400形の一部が該当する。
国鉄の走ルンデス
福澤亮介 言われてみればw
これで103系3000番台みたいに新性能化されていれば更なるネタ車になったのに(笑)
実は某地方私鉄が触手を伸ばしたんだが、意外と重くてそのまま廃車
走ルンデスと言うよりは魔改造
JR西日本のR40改造にも似てる(箱と内装だけ新車)
@@user-uc8oe6gi5p 富山…？
いいね――
東武ユーザーだが20000系がどうなるか楽しみ。
C62ってD52のボイラにC59の脚だっけ？（新製だけど）
なんか泣ける
いい話ですね。耳が痛いです。
これね～トンネルが一回り小さいから
その昔、横須賀線も低屋根構造だったから横須賀線の車体を流用したと思っていたけれど
新製の115系３００番台の車体を組み合われていたとはね～
もう少し、車体がしっかり作っていれば、115系と同じ台車とモーター、制御装置を組み合わせて、新性能化できたかも知れません。
シンプルでいい動画ですね！
小田急「さすがに車体だけ新造してごまかすのはないわーww」
↑そういえば小田急にもこんな奴いた気がする
1:42どう見ても１１３系
113と115は塗装パターンがちょっと違う
路面電車や一部の私鉄電車でよくある車体更新だが国鉄がやっちゃうのか・・・
シミュレーターの素性に最初に気づいた人、すごいなｗ
クハ66は、こういう最期を迎えていたんですね･･･
観終わった後、鼻の奥がツーンとして、目から水が出ました･･･
先輩格としては、かつてのモハ72970がそれに当たるでしょうか･･･
東武でよくやってるよねwこういうこと。
これって京成電鉄だと3400形｛初代AE形（1972～78年製）の足回りを再利用した車体更新車｝のパターンですね。
国鉄よ、お前もか？
東武7300系改め7800系
す、すみません！架線で一寸頚括ってきます。
山岳対応車なのに、塗り分けが113系なんですね。
佐久間レールパークっていうのあったんですね・・・
有りました！自分も何回か行ったことありますが、０系の先頭運転室部分が残されており、楽しかった印象があります。欠点としては、山の中にあるくらいですかねw行き来がメンドイww
返信ありがとうございます！
そうですよねww
ゆっくり×ドラえもん（Rick） 一回だけ行ったことが僕もありますが、基本屋根はないので、劣化が激しいんだろうなと思っていました。
そして、リニア・鉄道館に行って、佐久間の懐かしき列車がピカピカで保存してあるのを見て、感動しました。
迷列車シリーズの原点にして頂点
原点ではないが頂点候補ではある。
でもでんしゃすきだからのこってたらどんなでしゃがしれていいね
JR東海旅客鉄道佐久間レールパーク
1991年に旧中部天竜機関区の跡地を
利用して佐久間レールパークが開園
だがJR東海の佐久間レールパークが
設けられていた浜松市の佐久間では
気候が激しくて冬季は車両の痛みや
臨時休園になることが多かったため
2008年にあおなみ線の金城ふ頭駅の
近くにリニア・鉄道博物館の開館を
することに決めた。2009年11月に
佐久間レールパークは閉園している
跡地は駐車場となっているが建物は
取り壊されずに現在でも残っている
日本もこういう貧しい時代(というより、国鉄のツケに振り回されてた時代)もあったよなぁ
車体更新は東武も得意でしたね
東急に至っては、車体が丈夫過ぎて｢足回り｣の方を更新したり..
この車両を見た途端、唖然としました…😲。
0:39から始まる音楽は何ですか？
小田急4000形(初代)と同じパターンになるのかな、この車両
身延線にお世話になったなぁ
初期の近鉄1000系みたいやな
旧型電車を115系に似た外見の
車体に衣替え魔改造した62系w
名鉄3780系・7300系のように冷房機が付いていれば、もう少し長寿を全う出来ていたのではと思うと、何とも大いに惜しまれる。この車種は、自分でも幼少期に二度くらいか乗った事がある、思い出の電車なのに…。
これらが廃車された時期は、国鉄が短編成化改造を盛んに行っていた時期だったので、先頭部だけ切り落として流用しても良かったんじゃないのかな。まあ台枠が異なるから強引な接続にはなるだろうけど。
なるほど仙石線のアコモ車とは
ちょっと違っていたのか。
確かにもったいなかった。僅か10年とは。
113･115系に改造されることはなかったんですね。
確か東武も同じ事やってたな。
緑特快常磐 さん
そんな車両の吹き溜まりだった野田線には6両＊16編成編成の新車が導入され、
びっくり。
ちなみに42歳の自分の記憶では、3000系（これも更新車）、5000系列（これも更新車であるが
最終の5178Ｆ～5183Ｆの6編成は当時の新車の10000系に準じた内装だった。）
あとは2080系（日比谷線直通の2000系の改造車であるが、車内はそのままで、正面の顔は
20000系にそっくりだった。しかし、モーター音が釣り掛けではないので大感激。）
あと館林地区ではあるが、1800系を種車にした通勤車両もあった。（東武版419系）
あっ、200系も足回りは1720系のお下がりですね。（500系の導入で200系の廃車も
考えられますが・・・）
都電荒川線も、ワンマン化のとき7000形の足回りを生かして、車体をそっくり新しくした。そして、冷房車を導入するため、既に引退した7500形も同様の改造をした。
常磐緑特快 東武200系りょうもうも1720系DRCの足回りに新製した車体をつけただけですから。
東武3000系、5000系、5050系ですね。
東武はちゃんと軽量車体に下回り機器と台車を合体させてるので振動とかビビりが来てましたね。
都電を思い出す
イイハナシダナー
床下機器の詳細が見たいです
オリンピックイヤーになっても見てる人🙋♂️
62系は113系にソックリです。
車体だけ新生とはまるで東b…